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行業知識

城市道路設計中的新理念

本站     2017-10-19 10:29:32    

道路設計城市規劃中占據著重要的地位,要仔細分析城市的實際交通量,站在規劃與設計的相關角度,總結經驗并改進不足,將設計中存在的各種問題進行有效解決,并對城市規劃以及道路設計的要點進行準確掌握,使城市命脈更加通暢,更加精美。本文對城市道路設計中的新理念進行了探。


新理念城市道路的規劃水平是衡量一個城市現代化水平的重要標志,而城市道路設計是城市交通的靈魂。上述二者若能做到科 學合理,則不僅獲利于眼前,更是一項百年大計,關系到城市未來的進一步發展與整個城市化進程的提高。因此,城市道路規劃設計應作為城市建設的一個重點問題來抓,唯此城市道路建設才能出現新的面貌、城市形象才能得以改善、城市內涵才 能得到提升。


一、城市道路設計的特點


具有廣泛性城市道路的建設過程通常涵蓋多個部門和企業單位。一條城市道路從規劃到施工建成,要涉及到投資主體、規劃部門、設計單位、施工部門和監理部門等,并在建設過程中需要這些部門單位的相互協調才能使工程順利完工。特別是設計這一環節,對整個道路項目具有重要的作用和影響,決定了道路是否滿足路網規劃的要求,所以在道路建設過程中,必須從多角度 全面地分析問題,使其廣泛性的特點能順利有效地發揮出作具有復雜性城市道路的規劃設計要涉及到不同的專業和工程領域。這些不同的專業和工程領域在進行道路設計時要隨時保持連接和溝通,且在項目實施中,各個環節還要保證相互協調和統一,這些工作過程都增加了設計項目的復雜性。在當前的城市道路設計過程中,通常包含了道路、交通、給排水、照明土建等專業種類。鑒于這些專業內容和方向的差異性,使其在設計過程中也具有不同的側重點。這就需要設計人員在工作中全面、系統的進行分析,重視設計過程中各種可能出現的質量問題。


二、城市道路設計中的新理念


1、城市道路特色設計

當下世界經濟迅速發展,經濟全球化的模式下我國經濟發展迅速,城市建設日新月異,但是各城市的面貌并無特色間趨同性。城市的特色設計是非常重要的,它代表一個城市的底蘊和和文化體現,能展現一個城市的生命力。在城市道路設計時要追求新的城市道路設計理念,要了解當地的歷史文化底蘊,尊重當地生態環境,并在此基礎上再突出城市特色,把道路設 計融入到城市整個氛圍當中,使城市道路設計突出城市特色, 為提高城市整體形象增添色彩。


2、城市道路生態設計

傳統的道路設計只注重行車的安全舒適、交通運輸的便捷和道路的耐久性。這種設計理念沒有處理好和自然環境的關系,不注重材料的節約利用,道路修建不僅對自然環境造成了很大的破壞,也浪費了資源。將節能減排、節約資源和降低污染融入到城市道路設計當中符合現代化城市發展理念,也符合國家政策要求。城市道路生態設計是指:城市道路的設計過程中,在保證道路行車舒適性和耐久性的前提下,最大限度的減少對城市生態環境造成的影響,節約材料資源并合理的應用,并將自然環境和人工環境相結合,從而實現具有綠色環保、可持續性強、功能高效的生態化城市道路。城市道路屬于生態環境中的一個部分,它不是一個獨立的系統,其與周圍環境息息相關,并依賴于生態系統,因此,在城市道路設計過程中要將道路放到城市整個生態系統中考慮,并將生態的整體性和連貫性應用到城市道路設計當中。城市道路生態理念的運用,對提高城市道路生態建設有著極為積極的作用,應重視城市道路生態理念在城市道路設計過程中的應用,并將其切實融入到城市 道路建設當中。


3、重視道路產生的噪音污染,采用低噪聲路面

隨著城市化進程的逐步加快,城市交通工具數量越來越多,功率越來越大,速度越來越快,交通噪聲己成為現代城市環境中的最主要噪聲來源。相關研究表明,40dB(A)的連續噪 音可使10%的人睡眠受到影響,70dB(A)時可影響50%的人。高強度的噪聲不僅使工作人員增加生理負擔和能量消耗,而且使工作人員神經緊張、心情煩躁、注意力不易集中、容易疲勞,影響其工作效率,也容易引起工傷,嚴重阻礙了國民經濟建設,并給人們的身心健康造成巨大的傷害。近年來,隨著水泥混凝土路面的歷程的激增,對道路兩側及城市居民的生活環 境影響也越為嚴重。尤其是在居住區的道路,降聲減噪顯得尤為重要。因此,減少道路路面噪音,對人們的生活環境質量有 著顯著的提高作用。目前,低噪聲路面主要可分為多空隙瀝青混凝土路面、多孔彈性路面以及橡膠粉改性瀝青混凝土路面三種。這幾種路面基本都是通過改變級配或摻入特性材料來減震 吸聲達到降噪效果。隨著經濟水平的不斷提高,這種材料在未 來城市道路設計中將會得到廣泛運用。 

       

4、交叉路口設計實現人性化

交叉路口的人性化規劃和設計首先就要滿足交叉路口交通的安全性,行人行走的安全交通橫道的設置是必不可少的。此還要合理的分配和設置交叉路口的直行車道和轉彎車道的數量和相應的寬度。交叉路口的行人和車輛數目都遠遠多于普 通的道路,而直行和轉彎的車輛都將在此處匯合,因此如何將 不同方向的車流分開來也是設計者需要考慮的重要問題, 同時 要使直行車道的數量足夠多。如果將轉彎車流與直行車流進行 分離又可以不干擾行車安全,那么將極大地改善交叉路口擁堵 車輛過多、等待時間過長的問題。人性化、合理化的設置和安 排相應數量的減速車道又可以很好地控制車輛相撞的問題, 加安全性。


5、重視公共交通與道路的有機結合 

“公交優先”的設計理念應貫穿于整個道路設計之中。一 般為乘客上下車方便,公交車道應置于斷面最外側,對于公交 車道設置位置,以及采用的道路斷面型式的不同,相應有不同 的公交停靠站,對于主干路以上等級的道路在設計時應考慮港 灣式停靠站,以不影響主線行車。為考慮乘客換乘的便利,一般在交叉口設置公交站臺,其站臺位置又與車道交叉拓寬相結 合,使車輛運行更為順暢,但是對于交叉口處設有停號燈的路 口,如果站臺設置在進口,可能會造成公交車停靠后駛離時逢 本相位紅燈,不能及時駛離,而后面來車無法進站;如果設在 出口遇綠燈開啟時,后面公交車集中進站停靠,都會造成交叉 口內排隊,嚴重時阻滯整個交叉口交通。因此在交叉口設置公交車站,尤其是快速公交的公交站臺,一定要距路口或出入口 有足夠長的距離,這個距離長度與發車頻率、信號燈周期等相 關,建議應以滿足交叉口交通組織、方便換乘為原則,在原拓 寬長度上增加能同時停靠不少于二輛公交車的長度為宜。總之,城市道路的設計關聯到城市建設的效果,關系到城市經濟發展的規模和速度,應引起道路設計工作者的高度重 視。道路工程作為一項具有很強綜合性、流程復雜、系統的工作,需要設計者具備開闊的眼界和前瞻性。


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