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行業新聞

人的需求在高速道路線形和景觀設計中的運用

本站     2019-6-21 10:35:36    

 在《動機與人格》一書中,馬斯洛將人的需求分成3大互相重疊的類別:意志需要、認知需要和審美需要。意志需要又可分為生理需要、安全需要、愛與歸屬的需要、尊重的需要、自我實現的需要。馬斯洛指出,人類的需求構成了一個層次體系,即任何一種需求的出現都是以較低層次的需求的滿足為前提的,人是不斷需求的動物。例如一個還沒填飽肚子的動物是不會對其它需求有所奢求的,一旦饑餓需求得到滿足,安全需求便出現了。人們需要遠離痛苦和恐懼,需要規律性的生活以感到世界是恒定有序的。幼兒對于威脅或者危險的反映非常明顯,因為他們根本不抑制這個反映。雖然成年人較兒童更好的處理恐懼,但那是因為成年人不惜任何代價去壓制它,安全需要依然存在。如對穩定工作的需要,對不受犯罪危害的需要【1-3】

  1 安全需要

  1.1安全需要在高速道路中央綠化帶設計中的運用

  中央綠化帶是上下車道、快慢車道的隔離帶,其綠化需起到疏導交通和安全隔離的功能;它的寬度對旅客的安全需求有一定影響。社會心理學認為:不同關系的人的人際交往距離是不一樣的。一般來說,根據人類學家E.Hall的研究結果,人際距離可以分為4類:親密距離(O~0.45m,如家庭中溫柔、舒適的愛撫等)、個人距離(O.45~1.30m,如朋友談話、就餐等)、社會距離(1.3O~3.75m,如朋友、同事之間的日常交談)以及公共距離(>3.75m,如集會、演講等)。可以想象,當迎面駛來一輛高速的汽車,在沒有任何隔離措施的情況下,旅客需要承受的恐慌程度,心跳加快,呼吸急促。所以合理的設置好中間帶的寬度對旅客的安全需求是必要的。

  中央綠化帶垂直路緣石過低,使旅客有可以開上去的感覺,這顯然是不利的,因為上去就意味著發生交通事故,造成恐慌。而有一定高度既使旅客擔心汽車與之相刮碰,又造成恐慌。所以我們經常看到駕駛員在開車時如果同向相臨車道沒汽車的話,會自覺的占用部分臨近車道。這就是為了增加安全距離。

  預防和處理措施:對于高速公路的中央分隔帶,原則上應盡量不設路緣石或設置齊平式路緣石。由于排水或其他原因不得不設置時,應盡量采用低矮光滑的斜式或曲線式的路緣石,高度宜小于12cm。

  1.2 安全需要與平曲線路段設計中的運用

  兒童心理學家和教師發現,兒童需要一個可以意料的世界。兒童喜歡統一、公平及一定的規律。缺乏這些因素時,他就會焦慮不安。他喜歡的是有一定限度的自由,而不是放任自流。調查表明:高速公路平曲線路段的事故率與平曲線半徑大小存在著相關關系。當平曲線半徑R≤400 m時,事故率傾向顯著增加。其原因多為駕駛員在開始轉彎之初未能及時調低車輛速度引起車輛行駛狀態的突變所致。過小的曲線半徑會降低司機的停車視距,使他們不能提前觀察到前方轉彎處尤其是左側對面行駛而來的車輛狀況,也不能對道路線形的走勢做到心中有數。這時,一旦發生意外情況,司機稍有疏忽大意,車禍在所難免。另外,司機長時間在猜測和緊張中駕駛很容易使他們身體疲勞、心臟負荷過大、判斷力下降、反應遲鈍,這些都為發生交通事故埋下隱患。

  統計[4]表明,1O%~2O%的道路交通事故發生在平曲線上,并且半徑愈小的曲線路段上發生的交通事故愈多,即曲率愈大,事故率愈大(見圖1)。平曲線半徑:

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 2 審美需要和認知需要

  馬斯洛發現,人對美的需要至少對有些人來說是很強烈的。他早期對學生進行的一些研究證明,環境是會對他們產生影響的。實驗證明,丑會使人變的遲鈍,愚笨,生病。馬斯洛發現,從最嚴格的生物學意義上說,需要美正如人的飲食需要鈣一樣,更有助于人變的健康。而認知需要,馬斯洛認為精神健康的一個特點就是好奇心,他指出即使聰明人如果做愚蠢的事,過愚蠢的生活,智力也會衰退;學習和發現未知的東西使人變的幸福。

  審美需要和認知需要在高速道路沿線景觀構造上的運用。

  高速道路沿線景觀不同于城市道路景觀,它更注重大氣,新穎,規模。因為汽車是在高速行駛的,一個景觀總是很快出現,很快消失;又由于在高速道路上行駛時間長,如果道路沿線景觀變化不大的話,很容易使乘客的好奇心得不到滿足,之后產生困乏,所以我們要人為的創造一些景觀。我們知道,道路沿線自然景觀有山水,田園等,在景致不佳路段我們可以加大道路的植栽數量,使之在游客視線之外。而對風景宜人路段則應該盡量放大旅客視野。

  道路沿線人為景觀有加油站,收費站,廣告牌,指示牌,燈光等。

  我們可以在以下方面使沿線景觀變的更符合我們的審美需要和認知需要。例如,沿線每隔一段距離設置有沖擊效應的廣告牌,沿線樹木每隔一段栽種不同的樹種,甚至可以考慮栽種一些帶香味的樹種。設置不同造型的收費站,加油站。在沿線城市出站口設置一些標志性建造物,打上鮮明的廣告牌,最好使周邊形成一幅熱鬧的場景,而這也是當前我國道路沿線出口站所缺乏的。

  3 自我實現的需要

  馬斯洛指出,當5層次需求中的前4層次都滿足之后,動機的發展會進入最高階層——自我實現的需要。關于這一需要的內涵,馬斯洛認為,它可以歸入人對于自我發揮和完成的欲望,也就是一種使他的潛能得以實現的傾向。也可以理解為實現人的全部或最大潛能的欲望。也就是一個人能夠成為什么,他就必須成為什么。他必須忠于自己的本性,他必須按照他的本性辦事。這樣在路段平直風景好的宜人路段,他就會有飆車的欲望。

  自我實現的需要在長直線段設計中的運用。

  從心理學的角度來講,人在路途中都有一種以自我為中心,想盡快到達目的地的潛意識。在長直路線上行駛的駕駛員會從心理上放松警惕,認為直線段行車視野開闊,便于超車,而不斷地加速。但在高速行駛時,駕駛員的動視力會下降。一般來說,動視力比靜視力低10%~20%,特殊情況下比靜視力低30%~40%。以60km/h的速度行駛的車輛,駕駛員可看清離車2400m遠的交通標志,而速度提高到80km/h時,則連160m處的交通標志都看不清。從而導致行車中判斷失誤,對突然出現的情況驚惶失措,處理措施不當而極易發生交通事故。

  從圖[4]2中可以看出,隨著直線長度的增加,交通事故死亡率呈上升趨勢。通過回歸分析,得到事故率與相對直線長度的關系:

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  解決方法:在長直線的路段設置一些控制車速的裝置,如進行雷達測速。特別是當長直路段末尾有大的轉彎等情況時,應該在轉彎前方一段距離連續的設置醒目的提示牌,以防止車禍的發生。

從上面的分析中我們可以發現,認真的分析并滿足旅客的心理需求,如安全需求,審美和認知需求對建設高標準的人性化的道路是有必要的。我們只有認真研究好旅客的心理需求,才能有針對性地設計出好的道路。

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